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信息變革時(shí)代,物流行業(yè)如何自處?

來源:  發(fā)表時(shí)間:2017/10/27 11:07:15

物流信息平臺(tái)就誕生在信息變革的時(shí)代,全程參與了信息變革的過程;所以,物流信息平臺(tái)的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過程。


物流信息平臺(tái)的歷史及現(xiàn)狀


物流信息平臺(tái)的發(fā)展有些歷史,2000年上下,在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時(shí),國(guó)內(nèi)伴隨著四大門戶網(wǎng)站的興起,物流行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺(tái)。


這在當(dāng)年也曾是個(gè)新事物,有許多行業(yè)人士去嘗試使用,也曾是相對(duì)于線下停車場(chǎng)、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。


但彼時(shí),電腦尚未普及,網(wǎng)絡(luò)條件也不佳,人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識(shí)也不強(qiáng),所以,這一代物流信息平臺(tái)發(fā)展得不太好,許多都死掉了;這一階段大約發(fā)展了近十年時(shí)間。


大概從2010年前后到2013年左右,一些物流園區(qū)自己動(dòng)手或通過與軟件公司協(xié)作,開發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件。


就包括物流交易版塊,因?yàn)橐劳杏趯?shí)體的物流園區(qū),所以貨運(yùn)交易信息的真實(shí)性、時(shí)效性還不錯(cuò),發(fā)布有貨找車、有車找貨,作為線上交互的補(bǔ)充。


還有原來一批做GPS車載或基于運(yùn)營(yíng)商基站的定位的軟件服務(wù)商,長(zhǎng)期服務(wù)于物流公司和車主,通過定位應(yīng)用整合了大批車輛,向有車輛需求的貨主、物流公司提供一定的車輛供給信息,這也是一種物流信息平臺(tái)的模式。


2013年以后到如今,進(jìn)入了物流信息平臺(tái)高速蓬勃發(fā)展時(shí)期,各類物流信息平臺(tái)層出不窮,數(shù)量很大,各種主體都介入了物流信息平臺(tái)的開發(fā)。


不僅有軟件公司,也有物流園區(qū)、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司,正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢多、很活躍,紛紛投資給各類物流信息平臺(tái)。


同時(shí),這幾年,各種智能手機(jī)普及率很高,網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟,費(fèi)用降低,軟件技術(shù)也成熟,一時(shí),市場(chǎng)上出現(xiàn)了眾多的物流APP、物流信息平臺(tái);


當(dāng)然,這幾年的發(fā)展,也是大起大落,三年前大量投資、產(chǎn)品滿天飛,一年前,許多消失、資金斷裂,如今,熱情復(fù)來……,這些“當(dāng)代史”,有大量文章分析,在此不做詳細(xì)說明。


物流信息平臺(tái)的困惑:應(yīng)該說,各類物流信息平臺(tái)的誕生,有物流企業(yè)積極求變的探索因素。


也有其他人士看中這個(gè)市場(chǎng)從而進(jìn)入淘金,或者有些人是想改革這個(gè)行業(yè)小散亂差的局面。


不管是哪種類型,在物流信息平臺(tái)發(fā)展的歷程中,物流信息平臺(tái)都多多少少地面臨著一些困惑,這些困惑甚至至今還影響著人們;筆者試作一小結(jié),他們是:


1 為什么引不來貨主?


從過去物流信息平臺(tái)的嘗試來看,大部分都從司機(jī)端入手,包括通過園區(qū)地推、安裝APP獎(jiǎng)勵(lì)等手段來吸引司機(jī),想通過司機(jī)端擁有的大量司機(jī)數(shù)反過來吸引貨主加入;


還有一些變通方式,比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介,刺激他們,將他們的貨源發(fā)布到貨主端;


或者,希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過來;但總體來說,很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺(tái)上來,將物流信息平臺(tái)作為日常找車需求的主要發(fā)布工具,為什么吸引不來貨主?


2 司機(jī)為什么沒有粘性?


前兩年物流信息平臺(tái)的玩法,還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法,想通過流量來撬動(dòng)平臺(tái)的交易,所以,想盡一切辦法,送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金,把需要的、不需要的司機(jī)拉到平臺(tái)上來。


一時(shí)全國(guó)各大物流園區(qū)、停車場(chǎng)奔波著眾多的地推人員,他們披星戴月、風(fēng)吹日曬,辛苦地組織司機(jī)掃碼安裝;


免費(fèi)又有禮品等好處,現(xiàn)場(chǎng)來幫你辦好,自然也吸引了一大批安裝的用戶;自己地推吸引司機(jī)安裝太辛苦、太漫長(zhǎng)、收效也差,數(shù)字不好看。


對(duì)投資人不好講,作為技術(shù)出身的信息平臺(tái),不缺乏技術(shù)高手,通過爬蟲技術(shù),到兄弟信息平臺(tái)上去抓取好了,不費(fèi)什么功夫,那數(shù)據(jù)可是飛竄;


然后呢?司機(jī)原來該怎干還是怎干;他們可能不會(huì)用,可能用得不爽,找了一兩次貨,打過電話,說沒有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻個(gè)七八頁(yè),也沒能聯(lián)系到真實(shí)的貨源,于是,卸掉。何談?wù)承裕?/span>


3 我是做平臺(tái)還是做無(wú)車承運(yùn)人?


許多做物流信息平臺(tái)的企業(yè),做著做著,就想,我能不能下場(chǎng),做無(wú)車承運(yùn)人?


聽說國(guó)外的羅賓遜無(wú)車承運(yùn)人挺火,干這個(gè)模式投資人一定滿意;而且,在做車貨匹配平臺(tái)過程中,發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦,做好產(chǎn)品不容易,做好了產(chǎn)品,又沒有流量,還要考慮拉流量,拉流量又費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)間,出力不討好,短期內(nèi)看不到成效;


天使輪那哥們給的錢也快花完了;干平臺(tái)的也太多了,也不乏融到更多錢的,還有人家也早了一兩年做,互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏家統(tǒng)吃,NND車貨匹配信息平臺(tái)不好干,是否轉(zhuǎn)做無(wú)車承運(yùn)人,起碼模式還比較清晰,國(guó)外都有人趟過了;要不要轉(zhuǎn)無(wú)車承運(yùn)人?


4 變現(xiàn)為何如此難?


做物流信息平臺(tái),這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn),前端、設(shè)計(jì)、后臺(tái)、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下來,總得十來個(gè)人才能開工,一年下來,這一塊費(fèi)用就要三五百萬(wàn)下去;


還有運(yùn)營(yíng)的、地推的、客服的、人事行政、財(cái)務(wù),做互聯(lián)網(wǎng)的,總得裝個(gè)B,總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室,這一年的租金得多少錢?


即使是快速出品、快速迭代情況下,做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年;靠自有資金、天使輪的錢,亞歷山大啊;但這種車貨匹配平臺(tái)、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù),目前很少有變現(xiàn)途徑;即使有流量、有數(shù)據(jù),但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣?往哪里變現(xiàn)?


5 做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者?


是的,物流行業(yè)小散亂差,需要去改變,但你是一個(gè)合格的革命者嗎?


做一個(gè)革命者,要有明確的綱領(lǐng),能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問題;正如毛澤東等是革命者,因?yàn)樗麄兘鉀Q了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)”這些問題,所以,得到擁護(hù),革命歷經(jīng)周折,最后成功了,那也是多少個(gè)“八年抗戰(zhàn)”;


物流信息平臺(tái)要做物流行業(yè)的革命者,有沒有找到正確的問題?


革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng)、九死一生,不易;那么,做一個(gè)改良者可好,將物流的線下業(yè)務(wù)線上化,增加透明度,提高效率,這個(gè)短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn),但長(zhǎng)期呢?情懷何以安放?